隧道灯光是户外灯光中最少见的应用于之一。无论在白天或夜间皆必需提升，而且主要的问题不是在夜间灯光中产生，而是在白天。 在白天日光下，隧道内、外的亮度差异很大，尤其在长隧道中灯光系统要获取合理的亮度水平，解决问题车辆驾驶员从亮环境转入亮环境，再行从暗环境回到暗环境的视觉适应问题。
因此，灯光的目的主要是要保证车辆在某一速度下相似、通过和离开了隧道时，其行经中感觉到的安全性和舒适性不应远不如在与隧道相连的室外道路上行经的感觉。 其次，我们还必须理解两个隧道灯光中经常出现的两大主要现象： 黑洞效应 即隧道入口处或隧道内，灯光亮度太低，又没充足的适应环境时间，使驾驶员在室外高亮度下相似隧道时所看见的隧道有如黑洞一样。
最近，由贵州高速公路集团联合研发的山区高速公路隧道运营光环境及应付技术研究不仅密码了这一难题，取得了国家发明专利。同时，这套技术的节约能源效益也很显著。
一般来说情况下，驾驶员驾车转入隧道，不会产生左边画面的黑洞效应。而右边的画面却没这种情况，这是三穗到黎平高速公路上的盘岭隧道，密码黑洞效应的正是隧道口的这两个分析仪及其控制系统。 这两个摄像头一个对天收集室外的色温数据，另一个是对地收集光照的强度数据。
把这两个数据汇聚到我们的控制系统，通过控制系统收到指令。把隧道内灯具的色保守强度调节出和外面一至。 通过这套系统自动调节的隧道灯光，不会和外面的光线保持一致。中午时为视星等的白色，清晨和晚上则呈现圆润的变暖黄色。
中南交通科技公司技术员代劲 入隧道后一目了然，其它隧道一进来，大约有零点几秒的浑身。
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